Des études indiquent que les faibles vitesses, en particulier celles inférieures à 35 km/h, réduisent considérablement le risque de décès dans les accidents de la circulation (Rosen et Sander, 2009). Créer des villes plus sûres lorsqu’il y a des voitures signifie équilibrer la tension inhérente entre la vitesse des véhicules et la sécurité des piétons, des cyclistes et des occupants des véhicules à moteur (Dumbaugh et Li, 2011).
Les mesures de modération du trafic consistent à modifier physiquement la conception ou la géométrie de la route afin de ralentir activement ou passivement la circulation. Ces mesures peuvent inciter les conducteurs à être plus attentifs et à réduire leur vitesse, ce qui se traduit par une diminution du nombre d’accidents, de meilleures conditions pour les cyclistes et une plus grande tendance à céder le passage aux piétons. Ces mesures sont particulièrement importantes aux abords des zones commerciales, des écoles, des parcs, des zones de loisirs, des lieux de culte et des centres communautaires. Elles peuvent être appliquées dans le cadre d’un réseau de mesures, connu sous le nom de « zone de modération du trafic ».
Parmi les différentes solutions proposées sur le marché, nous parlons aujourd’hui des coussins réducteurs de vitesse, plus connus sous le nom de coussin berlinois ou ARV.
Les coussins de réduction de vitesse (CRV) sont des dispositifs de modération du trafic.
Les ARV sont installés le long de la ligne médiane de la route. Ces coussins obligent les voitures à ralentir, mais sont différents des ralentisseurs traditionnels car ils permettent aux poids lourds et aux véhicules d’urgence tels que les bus et les ambulances de mieux circuler sans avoir à passer dessus, ce qui offre un plus grand confort aux passagers.
Caractéristiques principales:
Les plateaux ralentisseurs sont plus étroits que la largeur de la chaussée et de forme rectangulaire ou carrée.
La conception de base des coussins de réduction de vitesse est très similaire à celle des ralentisseurs, mais avec des modifications pour tenir compte des véhicules plus larges que les voitures. La largeur de chaque coussin est intentionnellement conçue pour que les véhicules à essieux plus larges, tels que les véhicules d’urgence et les autobus, ne les heurtent pas lors de leur passage, contrairement aux véhicules de tourisme plus petits, qui sont obligés de traverser la zone surélevée.
Principaux avantages :
Ils réduisent la vitesse des véhicules et contribuent à diminuer le nombre et la gravité des accidents.
Éviter une gêne excessive ou des dommages aux véhicules d’urgence et aux autobus en raison de la séparation entre les coussins.
Ilssont moins chers que les ralentisseurs en béton et la plupart des villes déclarent qu’ils sont tout aussi efficaces.
Ils sont faciles à installer, à retirer et à entretenir.
Preuves
une expérience menée aux États-Unis montre que les coussins ralentisseurs sont aussi efficaces pour contrôler la vitesse que les ralentisseurs de même hauteur et de même longueur.
